En los camiones nuevos se presta mucha atención a la conducción eléctrica y al hidrógeno. En el mercado de camiones usados, sin embargo, las consideraciones son otras. Quien compra de segunda mano y posiblemente exporta, se fija en la disponibilidad, la infraestructura y la fiabilidad a largo plazo. Comparamos con objetividad los tres tipos de propulsión.
El diésel domina el mercado de segunda mano y seguirá siendo así por el momento. La oferta es amplia, la tecnología está probada y en todo el mundo hay talleres, recambios y combustible disponibles. Para la exportación a mercados con una infraestructura de carga menos desarrollada, un camión diésel fiable es casi siempre la opción más práctica. Eso sí, dentro del diésel la atención se desplaza hacia la norma de emisiones, sobre la que puedes leer más en nuestra guía sobre Euro 5 y Euro 6.
Los camiones eléctricos funcionan bien en la distribución urbana, con rutas fijas y cortas y un punto de carga propio en la sede. En el mercado de segunda mano la oferta es todavía limitada y hay dos cuestiones que pesan mucho: el estado y la capacidad restante del paquete de baterías, y la disponibilidad de infraestructura de carga en el destino. Para un uso local en una región bien equipada, un camión eléctrico usado puede resultar atractivo; para largas distancias o para exportar a zonas sin red de carga, por ahora no es una opción realista.
Los camiones de hidrógeno están aún en una fase inicial desde el punto de vista tecnológico. El número de vehículos es reducido, la red de estaciones de repostaje es escasa y en el mercado de segunda mano apenas hay oferta. Para la mayoría de los compradores, por tanto, el hidrógeno no es ahora una opción práctica, sino una evolución que conviene seguir de cerca a más largo plazo.
La mejor propulsión es la que se adapta a dónde y cómo circulas. Nuestro equipo te ayuda a hacer esa valoración, para que no elijas la tecnología más novedosa, sino el vehículo que más rendimiento te aporte en tu actividad.
