Dla przewoźników działających w transporcie międzynarodowym rok 2026 przynosi cały szereg zmian w przepisach. Zmieniają się zarówno obowiązki związane z tachografem, jak i sposób opłacania opłat drogowych. Podobnie jak w przypadku opłaty za ciężarówki, klasa emisji odgrywa coraz większą rolę w tym, ile ostatecznie zapłacisz. Przegląd.
Wdrażanie drugiej generacji inteligentnego tachografu (smart tacho 2) trwa w najlepsze. Pojazdy wykonujące przewozy międzynarodowe, które nadal miały tachograf analogowy lub cyfrowy, musiały zostać przezbrojone już od początku 2025 roku; te z inteligentnym tachografem pierwszej generacji – od sierpnia 2025 roku. Teraz czas na kolejny krok: od 1 lipca 2026 roku obowiązek obejmie również pojazdy jeżdżące w transporcie międzynarodowym o masie od 2.500 kilogramów, dzięki czemu przepisom podlegać będą także lżejsze pojazdy użytkowe. Nowo zarejestrowane pojazdy muszą ponadto od końca grudnia 2025 roku obsługiwać zabezpieczony sygnał Galileo (OSNMA).
Wraz z wprowadzeniem opłaty za ciężarówki z dniem 1 lipca 2026 roku Holandia dołącza do modelu opłat drogowych opartego na przejechanym dystansie, który stosują już takie kraje jak Niemcy, Austria, Polska, Czechy, Węgry, Słowacja i Belgia. Dla transportu międzynarodowego oznacza to dalszą harmonizację: w coraz większej liczbie krajów płaci się za każdy przejechany kilometr, a nie za winietę.
Niemcy dobrze pokazują, w którą stronę zmierza ten kierunek. Oprócz części przeznaczonej na infrastrukturę oraz na zanieczyszczenie powietrza i hałas Maut obejmuje dopłatę za CO2 w wysokości 200 euro za tonę CO2. Różnica między klasami emisji jest znaczna: pięcioosiowa ciężarówka Euro VI w najwyższej klasie płaci orientacyjnie około 19–21 eurocentów za kilometr, podczas gdy starsza ciężarówka Euro V szybko dochodzi do 27–35 eurocentów. Pojazdy całkowicie bezemisyjne płacą od początku 2026 roku zaledwie jedną czwartą części infrastrukturalnej, a ich szersze zwolnienie przedłużono do połowy 2031 roku.
Niezależnie od tego, czy chodzi o holenderską opłatę, czy niemiecką Maut, przekaz jest ten sam: im czystszy pojazd, tym niższe koszty na kilometr. Klasa emisji przestała więc być kwestią środowiskową, a stała się twardą pozycją kosztową, którą płacisz przy każdym kursie.
Dla osób kupujących pojazd to ważna informacja. Nowsza klasa emisji kosztuje więcej przy zakupie, ale na ruchliwych trasach międzynarodowych zwraca się dzięki niższym opłatom drogowym. Jeśli jeździsz głównie poza UE, przepisy te nie mają znaczenia, a większą wagę ma niezawodność. Nasz zespół pomoże Ci dokonać tego wyboru i dobrać pojazd odpowiedni do tras, które jeździsz.
