Novas regras de tacógrafo e portagens em 2026: o que muda no transporte internacional

Para quem circula a nível internacional, 2026 traz uma série de alterações à regulamentação. Tanto as obrigações relativas ao tacógrafo como a forma de pagar portagens vão mudar. E, tal como acontece com a taxa sobre veículos pesados de mercadorias, a classe de emissões desempenha um papel cada vez maior no valor que acaba por pagar. Uma visão geral.

O tacógrafo inteligente, versão 2

A implementação da segunda geração do tacógrafo inteligente (smart tacho 2) está em pleno andamento. Os veículos que efetuam transportes internacionais e ainda tinham um tacógrafo analógico ou digital tiveram de ser adaptados desde o início de 2025; quem tinha um tacógrafo inteligente de primeira geração, desde agosto de 2025. O passo seguinte chega agora: a partir de 1 de julho de 2026, a obrigação aplica-se também aos veículos que circulam a nível internacional a partir de 2.500 quilogramas, passando assim a abranger também os veículos comerciais mais ligeiros. Além disso, os veículos recém-matriculados têm de suportar, desde finais de dezembro de 2025, o sinal seguro Galileo (OSNMA).

Os Países Baixos aderem à portagem por distância

Com a introdução da taxa sobre veículos pesados de mercadorias em 1 de julho de 2026, os Países Baixos aderem ao modelo de portagem baseado na distância que países como a Alemanha, a Áustria, a Polónia, a Chéquia, a Hungria, a Eslováquia e a Bélgica já aplicam. Para o transporte internacional, isto significa uma maior harmonização: em cada vez mais países paga-se por quilómetro percorrido, em vez de através de uma vinheta.

A Maut alemã recompensa a condução limpa

A Alemanha mostra bem em que direção se caminha. Além de uma componente para a infraestrutura e outra para a poluição atmosférica e sonora, a Maut inclui uma sobretaxa de CO2 de 200 euros por tonelada de CO2. A diferença consoante a classe de emissões é considerável: um camião Euro VI de cinco eixos, na classe mais pesada, paga, a título indicativo, cerca de 19 a 21 cêntimos por quilómetro, enquanto um camião Euro V mais antigo chega facilmente aos 27 a 35 cêntimos. Os camiões totalmente sem emissões pagam, desde o início de 2026, apenas um quarto da componente de infraestrutura, e a sua isenção mais ampla foi prorrogada até meados de 2031.

O fio condutor: as emissões determinam os seus custos

Seja a taxa neerlandesa ou a Maut alemã, a mensagem é a mesma: quanto mais limpo o veículo, menores os custos por quilómetro. A classe de emissões deixou assim de ser uma questão ambiental para se tornar uma despesa concreta que se paga em cada viagem.

Tenha isto em conta na hora de comprar

Para quem vai adquirir um veículo, esta é uma informação importante. Uma classe de emissões mais recente custa mais na compra, mas compensa em rotas internacionais de grande movimento através de portagens e taxas mais baixas. Se circula sobretudo fora da UE, estas regras não têm qualquer peso e a fiabilidade pesa mais. A nossa equipa ajuda-o a fazer essa avaliação e a escolher um veículo adequado às rotas que percorre.