Portagem para camiões desde 1 de julho de 2026: porque é que as frotas se renovam mais depressa

Desde 1 de julho de 2026, os camiões nos Países Baixos pagam uma taxa por quilómetro: a taxa para camiões (vrachtwagenheffing). Aplica-se a veículos com mais de 3.500 quilogramas em praticamente todas as autoestradas e em algumas estradas provinciais e municipais, estas últimas para evitar o trânsito de evasão. Mais importante do que a taxa em si é a forma como está estruturada, porque isso altera as contas de toda a sua frota.

A tarifa depende do peso e das emissões

A tarifa média em 2026 é de 19,1 cêntimos por quilómetro, mas essa média esconde grandes diferenças. O valor é determinado pelo peso e, sobretudo, pela classe de emissões. Um camião Euro 6 limpo até 16 toneladas paga cerca de 16 cêntimos por quilómetro; acima de 32 toneladas, o valor sobe para bem mais de 20 cêntimos. Os veículos totalmente elétricos saem muito mais favorecidos, com apenas alguns cêntimos por quilómetro. Além disso, de 1 de setembro a 31 de dezembro de 2026 aplica-se um desconto temporário de 22,3 por cento.

O que existe em contrapartida

A taxa não se soma simplesmente ao sistema existente. A Eurovinheta deixa de se aplicar aos transportadores neerlandeses, e o imposto sobre veículos a motor para camiões desaparece para os veículos com menos de 12 toneladas e desce de forma significativa para os mais pesados. Uma parte substancial das receitas, mais de 253 milhões de euros em 2026, volta para o setor, segundo o Governo neerlandês (Rijksoverheid): destina-se à sustentabilidade e à inovação, como camiões elétricos e a hidrogénio e infraestruturas de carregamento.

A classe de emissões passa a ser um custo

Como a tarifa acompanha as emissões, um camião mais limpo traduz-se diretamente em menores custos por quilómetro. Para os transportadores que fazem muitos quilómetros, essa diferença pesa bastante. Isso dá um incentivo claro à renovação das frotas: conduzir de forma mais limpa compensa agora não só nas zonas ambientais, mas em cada quilómetro percorrido.

O que isto significa para o mercado de usados

Essa renovação acelerada reflete-se na oferta de camiões usados:

• Dentro da UE, o camião Euro 6 mais moderno ganha valor, porque pode circular em qualquer lado e sai mais barato em portagens e taxas;
• Os veículos Euro 5 bem conservados ficam disponíveis em maior número e são particularmente atrativos para exportação para mercados sem estas taxas;
• Para os compradores, surge assim um momento favorável para escolher com critério: a classe de emissões certa para o destino certo.

Tem dúvidas sobre qual a classe de emissões mais adequada à sua utilização ou ao país de exportação? A nossa equipa conhece os requisitos de cada mercado e ajuda-o a escolher um veículo que fique do lado certo das contas.