Pour ceux qui roulent à l'international, 2026 apporte une série de changements réglementaires. Tant les obligations relatives au tachygraphe que la manière dont vous payez le péage évoluent. Et comme pour la redevance poids lourds, la classe d'émission joue un rôle de plus en plus important dans ce que vous payez au final. Un aperçu.
Le déploiement de la deuxième génération de tachygraphe intelligent (smart tacho 2) bat son plein. Les véhicules effectuant du transport international et équipés d'un tachygraphe analogique ou numérique devaient déjà être modernisés depuis début 2025 ; ceux dotés d'un tachygraphe intelligent de première génération, depuis août 2025. L'étape suivante arrive maintenant : à partir du 1er juillet 2026, l'obligation s'applique aussi aux véhicules circulant à l'international à partir de 2 500 kilogrammes, ce qui fait entrer également les véhicules utilitaires plus légers dans le champ d'application. De plus, les véhicules nouvellement immatriculés doivent, depuis fin décembre 2025, prendre en charge le signal Galileo sécurisé (OSNMA).
Avec l'introduction de la redevance poids lourds au 1er juillet 2026, les Pays-Bas rejoignent le modèle de péage basé sur la distance déjà appliqué par des pays comme l'Allemagne, l'Autriche, la Pologne, la Tchéquie, la Hongrie, la Slovaquie et la Belgique. Pour le transport international, cela signifie une harmonisation accrue : dans de plus en plus de pays, vous payez par kilomètre parcouru plutôt qu'au moyen d'une vignette.
L'Allemagne montre bien la direction que prennent les choses. Outre une part destinée à l'infrastructure et une part pour la pollution de l'air et le bruit, le Maut comprend un supplément CO2 de 200 euros par tonne de CO2. L'écart selon la classe d'émission est considérable : un camion Euro VI à cinq essieux dans la classe la plus lourde paie à titre indicatif environ 19 à 21 centimes d'euro par kilomètre, alors qu'un camion Euro V plus ancien atteint vite 27 à 35 centimes. Depuis début 2026, les camions entièrement zéro émission ne paient qu'un quart de la part infrastructure, et leur exonération élargie est prolongée jusqu'à mi-2031.
Qu'il s'agisse de la redevance néerlandaise ou du Maut allemand, le message est le même : plus le véhicule est propre, plus les coûts au kilomètre sont bas. La classe d'émission est ainsi passée d'une question environnementale à un véritable poste de dépenses que vous payez à chaque trajet.
Pour ceux qui achètent un véhicule, ce sont des informations importantes. Une classe d'émission plus récente coûte plus cher à l'achat, mais se rentabilise sur les routes internationales très fréquentées grâce à un péage et une redevance moins élevés. Si vous roulez surtout en dehors de l'UE, ces règles ne jouent justement aucun rôle et la fiabilité prime. Notre équipe vous aide à faire ce choix et à sélectionner un véhicule adapté aux routes que vous parcourez.
