Nos camiões novos, grande parte da atenção vai para a condução elétrica e o hidrogénio. No mercado de camiões usados, porém, as ponderações são diferentes. Quem compra em segunda mão e eventualmente exporta, olha para a disponibilidade, a infraestrutura e a fiabilidade a longo prazo. Comparamos as três motorizações de forma objetiva.
O diesel domina o mercado de usados e assim continuará por enquanto. A oferta é grande, a tecnologia está comprovada e em todo o mundo há oficinas, peças e combustível disponíveis. Para exportação para mercados com uma infraestrutura de carregamento menos desenvolvida, um camião a diesel fiável é quase sempre a escolha mais prática. Dentro do diesel, a atenção está a deslocar-se para a classe de emissões, sobre a qual pode ler mais no nosso guia sobre Euro 5 e Euro 6.
Os camiões elétricos têm bom desempenho na distribuição urbana, com rotas fixas e curtas e um ponto de carregamento próprio na sede. No mercado de usados, a oferta ainda é limitada e há duas questões de grande peso: o estado e a capacidade restante da bateria, e a disponibilidade de infraestrutura de carregamento no destino. Para utilização local numa região bem servida, um camião elétrico usado pode ser atrativo; para longas distâncias ou exportação para zonas sem rede de carregamento, não é, para já, uma opção realista.
Os camiões a hidrogénio estão ainda no início em termos tecnológicos. O número de veículos é reduzido, a rede de postos de abastecimento é escassa e no mercado de usados quase não há oferta. Para a maioria dos compradores, o hidrogénio não é por isso, neste momento, uma escolha prática, mas sim uma evolução a acompanhar a mais longo prazo.
A melhor motorização é a que se adapta a onde e como conduz. A nossa equipa ajuda-o a fazer essa ponderação, para que não escolha a tecnologia mais recente, mas o veículo que mais rentabilidade lhe dá na sua atividade.
