2026 es un año errático en el surtidor para los transportistas. Las tensiones crecientes en Oriente Medio hicieron subir con fuerza los precios del petróleo y del diésel esta primavera en poco tiempo, para después bajar y volver a subir a principios de julio. Esa volatilidad, más aún que el nivel de precios en sí, dificulta el control de costes. Te explicamos la situación y qué puedes hacer al respecto.
El precio mayorista del diésel pasó de unos €1,74 por litro a finales de febrero a aproximadamente €2,15 el 19 de marzo, un salto de cerca del 20 por ciento en pocas semanas. Desde el cambio de año, el diésel ya era en ese momento más de un 40 por ciento más caro. A principios de abril, el precio recomendado a nivel nacional en el surtidor llegó incluso a rondar los €2,82 por litro, un récord.
Tras la reapertura del estrecho de Ormuz, a raíz de un acuerdo entre EE. UU. e Irán a mediados de junio, el precio del petróleo volvió a bajar: el Brent cotizó en junio a una media de unos 85 dólares por barril, muy por debajo del pico de abril. El precio en el surtidor bajó en paralelo hasta rondar los €2,05 a finales de junio. Sin embargo, a principios de julio los precios volvieron a subir tras nuevas tensiones. La lección está clara: en 2026 hay que contar con oscilaciones, no con una línea estable.
El combustible representa por lo general entre el 20 y el 25 por ciento de los costes de una empresa de transporte. Una subida de precio repercute, por tanto, directamente en el margen. El impacto varía según el tipo de vehículo: mientras que el coste por tonelada-kilómetro de una furgoneta aumentó un 2 por ciento aproximadamente por el salto del combustible, para un tractor con semirremolque en el transporte de contenedores fue de casi un 5 por ciento, la categoría más afectada.
La comparación con la crisis energética de 2022 resulta inevitable, pero las circunstancias son diferentes. Los empresarios trabajan ahora con tipos de interés más altos y márgenes más ajustados, por lo que tienen menos colchón para absorber un shock de costes. Además, el pico del diésel de este año coincidió prácticamente con la introducción del peaje para camiones el 1 de julio, lo que aumenta aún más la presión sobre el sector.
Precisamente en un año con un combustible caro y errático, cada litro cuenta. Un vehículo de ocasión bien mantenido y de bajo consumo puede ser una forma sensata de rejuvenecer tu flota sin la inversión que supone uno nuevo. Nuestro equipo estará encantado de ayudarte a encontrar el material que se ajuste a los kilómetros que haces.
