Peaje para camiones desde el 1 de julio de 2026: por qué las flotas se renuevan más rápido

Desde el 1 de julio de 2026, los camiones en los Países Bajos pagan una tasa por kilómetro: la «vrachtwagenheffing» (tasa para camiones). Se aplica a los vehículos de más de 3.500 kilogramos en prácticamente todas las autopistas y en algunas carreteras provinciales y municipales, estas últimas para evitar el tráfico de evasión. Más importante que la tasa en sí es cómo está estructurada, porque cambia las cuentas de toda tu flota.

La tarifa depende del peso y de las emisiones

La tarifa media en 2026 es de 19,1 céntimos de euro por kilómetro, pero esa media oculta grandes diferencias. El importe se determina según el peso y, de forma decisiva, la clase de emisiones. Un camión Euro 6 limpio de hasta 16 toneladas paga unos 16 céntimos por kilómetro; por encima de las 32 toneladas, la cifra sube a algo más de 20 céntimos. Los vehículos totalmente eléctricos salen mucho más baratos, con unos pocos céntimos por kilómetro. Además, del 1 de septiembre al 31 de diciembre de 2026 se aplica un descuento temporal del 22,3 por ciento.

Qué se recibe a cambio

La tasa no se suma simplemente al sistema existente. La Eurovignette deja de aplicarse a los transportistas neerlandeses, y el impuesto de circulación de camiones desaparece para los vehículos de menos de 12 toneladas y baja considerablemente para los más pesados. Según el Gobierno neerlandés, una parte sustancial de la recaudación, más de 253 millones de euros en 2026, vuelve al sector: se destina a la sostenibilidad y la innovación, como camiones eléctricos y de hidrógeno e infraestructura de recarga.

La clase de emisiones se convierte en una partida de costes

Como la tarifa varía con las emisiones, un camión más limpio se traduce directamente en menores costes por kilómetro. Para los transportistas que recorren muchos kilómetros, esa diferencia pesa mucho. Esto da un claro incentivo para renovar las flotas: circular de forma más limpia compensa ahora no solo en las zonas de bajas emisiones, sino en cada kilómetro recorrido.

Qué significa esto para el mercado de segunda mano

Esta renovación acelerada repercute en la oferta de camiones usados:

• Dentro de la UE, el camión Euro 6 más moderno gana valor, porque puede circular por todas partes y sale más barato en peajes y tasas;
• Los vehículos Euro 5 bien mantenidos estarán más disponibles y resultan especialmente atractivos para la exportación a mercados sin estas tasas;
• Para los compradores, es un buen momento para elegir con criterio: la clase de emisiones adecuada para el destino adecuado.

¿Dudas sobre qué clase de emisiones se adapta a tu uso o a tu país de exportación? Nuestro equipo conoce los requisitos de cada mercado y te ayuda a elegir un vehículo que quede del lado bueno de las cuentas.